Versuch schnellfahrlokomotive Bauart Wittfeld/Kuhn Altona 561 S5/S9

Hallo Zusammen

ich möchte wieder eine lokomotive vorstellen die mir ebenfalls seit 30 jahre sehr gereitzt hatt. Nachdehm ich alle mitteln zusammen geschoben hatte, und nur wenich finanziel bei fügen musste, bin ich ein paar monate her angefangen.
Technisch gesehen, nach unterlagen, wahr sie leider ein fehlschlag. Trotzdehm hätte mann damals die lok ausbessern können und die gestellte norm von 150 km/h sehr warscheinlich erreichen können. Entgegen die Bayerische S 2/6 hätte sie es doch nicht schaffen können, die S 2/6 schafte 154 km/h und sollte dabei  2200 psi entwikkelt haben. Ausserdehm war die S2/6 eine heissdampfmachine, die Altona 561 und Ihre schwesterlok die altona 562, beide nassdampfmachinen.  Die Altona 561 lieferte nur 137 km/h bei 1400 psi. Nach angaben der literatur hätte mann sie mit grössere zilinder und günstigeren kurbelversätz und dampfkanäle 1600 psi herraus holen können. Die typische stromschale machte die machine für mir die schönste überhaubbt. Das erste dezenium des vorigen jahrhunderds hatt für mich sowieso ihren reitz. Ob es zu hatt mit dass geburtsalter meine Grossältern........

Die bilder sprechen für sich...















Das ist soweit der rahmen und räder
Der haube ist vornehmlich gefertigt aus pappe...









die lok ist ab hier schon gefarbt..




und der tenderhaube...







leider habe ich keine photos vom antriebb. Es ist aber ganz einfach: die lok hatt ein alter roco 01.10-rahmen bekommen woh schon eine komplette orginal antiebb vorhanden war. Einfach ein neuer motor oben auf das schneckenraht, decoder, und sie lief. Leider ist bei sammtes rocomodell von derzeit die übertragung zu klein bemessen, was der langsamer anfart nicht so richtig ausbildett. Vielleicht mit ein andere decoder

und mal tanzen lassen...

@Stefan: Ich ziehe den Hut. Was du da auf die Schienen gestellt hast ein "Kleinod"...    

Ich bin nicht nur sprachlos, ich kann mich auch garnicht genug satt sehen .....  

Die frühe Epoche II, das ist eben Deine Epoche. Die Kuhn-Wittfeld-Maschine in 1:87 umzusetzen, an so was habe ich nicht am entferntesten gedacht. Aber dir ist das Modell hervorragend gelungen ....

Danke Wolfgang.
Sie ist allerding noch nachbearbeitungs-bedürftig, Die dachkanten der tender sind zu grobb. Pappe ist nicht leicht nach zu bearbeite. Aber am sonsten bin ich zufrieden mit ihr.

Traumhaft, Steef! Ein besonders interessantes Vorbild... Auch wenn es die Erwartungen nicht erfüllte - es bleibt ein eindrucksvolles Stück Technik und Technikgeschichte.
Die Modellumsetzung gefällt mir ausnehmend gut! Da hast du aber vorgelegt. Dein Modell hat eine große Ausstrahlung!
Ich bekäme so etwas nicht annähernd hin, zumindest nicht in H0. Gratulation! Und danke fürs Zeigen!
Die Dachkante des Tenders bekommst du auch noch präziser hin. Wäre dünnes Blech oder Polystyrolplatte eine Option?

Beste Grüße
Michael

Danke Michael.

irgent wie komme ich damit fertig.

Moderator/adminestrator, bitte verschieben in "fertige bauberichte"

Danke

Hallo Stefan,

danke für diesen tollen Baubericht! Beeindruckend, wie filigran die Lok trotz ihrer kompakten Erscheinung wirkt.

Vielen dank für Dein lobb Lupo60

Hallo Stefan,

ein fahrendes Kartonmodell, klasse!

Viele Grüße
Dieter

Hallo Stefan,

auch von mir danke für den Baubericht und Glückwunsch zu dem tollen Modell.

Nach dem "Preußen-Report" ist die S9 "Altona 561" 1904 von Henschel gebaut worden.
Was ich noch nicht wußte, war, dass die Maschine ein Naßdampf-Verbundtriebwerk mit 3 gleich großen Zylindern hatte, von denen der innere der Hochdruckzylinder war. Immerhin schon 14 bar Kesseldruck.
Von der Leistung war sie trotzdem eher bescheiden, und nach Entfernung der Verkleidung sah sie - nun ja - gewöhnungsbedürftig aus.
Trotzdem gebührt ihr das Verdienst, dass sich die Dampflokindustrie hier Gedanken um das Ereichen höherer Fahrgeschwindigkeiten machte.
Die Gattung S9 wurde dann mit der Atlantik-Bauart 1908 neu belegt.

Wirklich tolles Maschinchen, was Du auf die Räder gestellt hast.

Danke für Euren lobb Leute. Macht spass

@Steffen, ich hatte schon seit einiger zeit die spec,s gesucht über diese machine und fand es sehr interessant wass die bemühungen diese machine angingen. Die unterlagen erzählen das die machine überarbeitungs bedürftig war was leider, offensichtlich, abgelehnt wurde. die 561 bekahm jedoch zgn blitzkurbeln zur korrection des kurbelversatzes. die 562 lediglich zusätzliche gegengewichte für ruhigeren laufeigenschaften. Der riesigen kessel mit ca 260 qdm hatte, als einzige alle beteiligte loks, dampfüberschuss was eigentlich schon angibbt dass die lok mit ein besser ausgestaltetes triebbwerk die 1600 psi erreichen hätte können. Aber leider....

Hallo Stefan,

ein seltenes Modell! Gut umgesetzt

Danke Tommy

Hallo Steef,

ich bin sehr beeindruckt, Du hast das Modell super hinbekommen, gefällt mir
Nun ja ,wenn man statt Karton Pappe verwendet, ist das Ganze sicher haltbarer. Vielleicht beim zweiten Modell?
Auf jeden Fall ein Klasse Modell.

Gruß Dietmar

Hi Dietmar
Das photo zeigt welche sort karton/pappe ich gebraucht habbe. Die innenseite der beide hauben habbe versteift mit modellgleis stäbbchen
Ebenfalls ein photo dabei

Absolut erstaunlich, was du aus dieser Materialauswahl gezaubert hast, Steef! Gratulation!

Beste Grüße
Michael

Dank Michael.

Hallo Steef,

schön, daß Du uns hier Dein "Material" für das Gehäuse zeigst. Ich kann mich nur wiederholen, ein super schönes Modell. Zum Rahmen hätte ich eine Frage,
Du schreibst, daß Du einen alten Roco Rahmen von der 01.10 mit Antrieb verwendet hast. Soweit ich weiß, gibt es bei den Schlepptenderloks von Roco den
Antrieb nur im Tender. Da bin ich etwas irritiert. Ist der Rahmen vielleicht doch von Märklin-Hamo?

Gruß Dietmar

Hi Dietmar
Doch, es is ein roco-rahmen. Roco hatt vor ca. 30 angefangen die antriebb vom tender aus mit eine cardanwelle die treibbräder de lok mit zu verbinden mit de tenderantriebb. Nach meinen wissen war es die 01.10 , und die NK-01 woh roco dieses verfahren mit ausgebildett hatt. Ob es wirklich merwert hatt im zugkraft bezweiffele ich. Es kommt mir viel mer vor das roco damit ein statement anwenden wolte. Es ist nach meinen wissen auch nur roco gewesen die solch komplexe antriebbsart verwendette. Trotsdehm eine wohlgelungene stunt

Das sind sammte bilder vom roco NK-01. Sie hatt die gleiche anntriebsform wie die 01.10

Hallo Steef,

stimmt, an die Cardanwelle hatte ich nicht mehr gedacht, dann ist alles klar. Schön, daß Du hier ein Beispiel zeigst. Ich habe selbst die Neubaukessel 01 von Roco  
Anscheinend hat Roco die Cardanwelle wieder verworfen, bei den neueren Modellen ist sie nicht mehr eingebaut.

Gruß Dietmar

Hallo Dietmar,

ich klinke mich hier mal kurz ein: Der Lok-Tender-Antrieb kam mit der Roco 50er bereits 1993. Ich denke, dass einer Hauptgründe nicht in der Zugkrafterhöhung lag, sondern darin, ein Klemmen insbesondere der 1'E-Fahrwerke zu verhindern.

Die zweiteilige Kardanwelle geht vom vorderen Wellenstumpf des Tender-Motors zu einem Schnecken-/Zahnradgetriebe im Lokrahmen, das bei den 1'E-Loks auf die D-Achse wirkt.
Nach der 50er kam dieser Antrieb bei der 23.10, der neukonstruierten 01 NBK der DB und den im Fahrwerksbereich praktisch neukonstruierten 44ern. Mit dem 01-NBK-Fahrwerk kamen dann auch die 01.10 und 01 Altbau. Auch die 03.10 und die 52er haben diesen Lok-Tender-Antrieb. Roco hat das ziemlich standardisiert und einiges in die Modellpflege investiert.