Puffer , Zughaken , Stoßeinrichtung

Wenn ich das richtig verstanden habe dann ist:
Puffer: Paarweise an den Stirnseiten am Untergestell vom Schienenfahrzeug und Schraubenkupplung angebrachte Stoßeinrichtung.
Bauarten von Puffern sind Stangen- und Hülsenpuffer mit verschiedenen Federungen die die Stöße elastisch dämpfen Um ein einwandfreies Abwälzen der sich berührenden Pufferteller bei der Kurvenfahrt zu ermöglichen hat der jeweils in Fahrtrichtung rechte Puffereinen gewölbten und der linke Puffereinen flachen Pufferteller. Neubaufahrzeuge haben auf beiden Seitenleicht gewölbte Pufferteller.
Puffermittenabstand: dieses aus der Spurweiteabgeleitete Maß für den Abstand der Längsmittellinien eines Pufferpaares. Bei Normalspurfahrzeugen (1435 mm) beträgt der Puffermittenabstand 1750±10 mm
Pufferstand: Die Höhe der Puffermitte über Schienenoberkante darf eine Höhe von 1065 mm nicht überschreiten und bei beladenen Fahrzeugen eine Höhe von 940 mm nicht unterschreiten um eine Überpufferung zu vermeiden.
Überpufferung: Durch diese Unregelmäßigkeit kann es im Rangierbetrieb durch Auffahren eines Fahrzeuges mit zu hoher Geschwindigkeit auf ein anderes Fahrzeug zur Verhakung der Puffer kommen, das bei Fahrzeugen die im Gleisbogen stehen noch begünstigt wird.
Schraubenkupplung: Diese Zugeinrichtung das zum Kuppeln von Eisenbahnfahrzeugen dient kann nur von Hand bedient werden. Die zu kuppelnden Fahrzeuge werden mit dem Kupplungsbügel und Zughaken verbunden und mit der Kupplungsspindel festgezogen bis sich die Puffer federnd berühren.
Zughaken und Zugstange: Der Zughaken kommt aus der Gründerzeit und ist das geschmiedete Hauptteil der Schraubenkupplung. Die zwei Zughaken eines Wagens sind an den Pufferträgern mit seitlichem Spiel angebracht und miteinander durch eine durchgehende Zugstange ( bei den meisten Reisezug- und Güterwägen ) verbunden. Ausnahme sind Spezialfahrzeuge wie die Lokomotiven, Tieflader oder Doppelstockwagen dort werden geteilte Zugstangen mittels Kegelfedern an besonders verstärkten Querträgern angebracht die die Zugkraft auf die verstärkten Längsträger übertragen. Die bauliche Vereinigung von Zug- und Stoßeinrichtungen ist die Mittelpufferkupplung.
Bei unserem Modellbau ist wie es Jürgen(S) es schon angegeben hat für Puffer NEM 303
und für Zughakenschaft-Öffnung für vorbildgetreue Schrauben-Kupplung NEM 370
siehe unter

Code:

 http://www.morop.eu/de/normes/index.html

Puffer siehe

Code:

http://www.themt.de/org-0035-49.html

Zugstange siehe

Code:

 http://www.themt.de/org-0340-49.html

Unter der Adresse kann man sehr viel über die Bahn erfahren

Code:

http://www.themt.de/

mfG
Helmut

Hallo Helmut und Mitleser ..
ja das ist doch mal eine gute zusammenfassung zum thema .
mfG
Jürgen(S)

Hallo zusammen,

noch was zur Wölbung des einenPuffers (von vorn gesehen links)

Der Radius beträgt beim Vorbild laut "NEM 303" etwa 1500 mm.

Hallo Tommy

noch was zur Wölbung des einenPuffers (von vorn gesehen links)

ist nur bedingt richtig (also bei älteren wagen)
bei Neuwagen oder Umbauten nach 1961 sind aller Puffer gewölbt .
der Radius sektor auf breite des Puffers
bei 0 z.b. = 7,6mm -8,3mm ist dann 34mm
ergibt daher nur eine abrundung von cirkus 0,5mm
alles auf 0 bezogen...
wird daher bei kleineren Spurweiten stark übertrieben .
mfG
Jürgen(S)

Babbedeckel-Tommy schrieb:Hallo zusammen,

noch was zur Wölbung des einenPuffers (von vorn gesehen links)

Der Radius beträgt beim Vorbild laut "NEM 303" etwa 1500 mm.

Hallo Tommy,

wenn ich jetzt deinen Radius von 1500 mm nehme da hat doch der Puffer einen Durchmesser von 3000 mm stell dir vor solche Rießenpuffer gibt es doch gar nicht.

Denke doch dieser Radius ist mit 150 mm angegeben.

Auch schau dir doch nochmals die Bilder der Puffer an.

Hallo Alfred (Tommy) und Mitleser..
Tja Tommy hat recht (laut NEM 303)
der Radius wird gemessen von vorderkante Puffer und Zentrum des Radiuses liegt in Fahrtrichtung (Wagenlänge) innerhalb des Wagens .
Es ist ja die Wölbung gemeint und nicht der Durchmesser der Puffer.
mfG
Jürgen(S)

Wir machen es mal gaaanz einfach




Da wo der Pfeil ist, dieser Radius ist gemeint.

Tommy,

dies ist kein Radius sondern ein Kreisausschnitt. "grins" Sowas lernt man schon in der Baumschule beim Lehrer Ast. "grins"

Es ist doch Wurscht was die Wölbung von enen Puffer der Radius ist.

Tatsache ist halt ein Puffer hat eine gerade Fläche der andere eine gewölbte.

Alfred das ist egal wie DU das nennst, allgemein hat das einen Radius!

Hallo Tommy,

dein Bild zeigt eindeutig einen Kreisausschnitt und keinen Radius. Ist halt in der Mathematik so vorgegeben.

So habe ich es in meine Mathe-Unterricht gelernt.

Aus diesen Kreisauschnitt kann man den Durchmesser des Kreises errechnen dann hat man den Radius.

Die Kreisfläche kann durch Radius * Radius * 3.14 Errechnen.

Der Radius ist der Halbe Durchmesser des Kreises.

AlfredErnst schrieb:dein Bild zeigt eindeutig einen Kreisausschnitt und keinen Radius.

Das liegt daran, dass ich die R-Bemaßung vorher wegretouschiert habe

Wenn diese Kurve bemaßt wird steht da immer ein R davor, technisch wird damit der Radius bemaßt

Tommy,

Nochmals in der Mathematik ist der Radius Vorgegeben als der Halbe Durchmesser des Kreises, so steht es in allen Rechenbüchern.
mußt halt nochmals nachschauen.

Das weiß ich, du Streithammel

Nun zurück zum Thema!

Tommy,

dann von mir ein MÄÄH, Määh

Und zurück zum Thema.

nunu - wie groß die Beule am Puffer sein muss, deswegen muss man sich doch nicht in die Haare kriegen Aber auch interessant ist es schon...

Jetzt hab ich doch noch ne Frage
die Spindel hat ja nen Links- und nen Rechtsgewinde und einmal Laschen und auf der andern Seite nen Bügel, soweit alles klar aber auf welcher Seite ist das Linksgewinde und auf welcher das Rechtsgewinde - oder spielt das keine Rolle?
Und wie wurde gekuppelt: immer in eine Richtung? Also Öse immer nach hinten oder umgekehrt? oder auch egal...
Kann mich entsinnen, das es dazu auch ne Vorschrift gab, hab aber nie Rangierer gemacht, da ich zu lang war :P - kam ich auf' Stellwerk

Auf eine weitere angeregte

Hallo Jörg,

also meines Wissens ist das egal wo welches Gewinde ist.

Und meistens hatte jeder Zughaken eine Kupplung, da war es in Preußen so die Vorschrift, dass die eine Kupplung UNTER der anderen Hing, und quasi länger war. Riss die straffere Kupplung war dann immer noch die andere als Notkupplung.

Weiß aber nicht, ob das auch wirklich so weitergeführt wurde.


Fahre doch einfach mal mit der Regionalbahn oder irgendeinem Zug mit Personenwagen und hebe mal so ein Brett vom Übergang hoch. Was tut der Modellbauer nicht alles...

Siehe unter

Code:

http://de.wikipedia.org/wiki/Kupplung_(Bahn)

Code:

http://de.wikipedia.org/wiki/Schraubenkupplung

Gruß Helmut

Hallo Kupplungsfreunde
aus dem Link oben :

Code:

die auf der einen Seite ein linksdrehendes und auf der gegenüberliegenden Seite ein rechtsdrehendes Rundgewinde aufweist,

und es soll auf beiden seiten eine vorhanden sein .
die die nicht verwendet wird soll an einem Haken eingehängt werden
(was leider nicht immer der fall ist) und dann kann es sich an Bahnübergängen verhängen ,wenn nicht gleitflächen an der Bohle sind.
mfG
Jürgen(S)

Hallo ihr,

hier wo die Pfeile sind ist der Haken der Lok, da ist die Kupplung der Lok,




Und beim roten Pfeil eingehängt, vorschriftsmäßig.




Also bei unseren S-Bahnen ist es so, dass zumindest bei der Lok nur ein Kupplungsbügel eingehängt ist.

Babbedeckel-Tommy schrieb:Hallo Jörg,
Und meistens hatte jeder Zughaken eine Kupplung, da war es in Preußen so die Vorschrift, dass die eine Kupplung UNTER der anderen Hing, und quasi länger war. Riss die straffere Kupplung war dann immer noch die andere als Notkupplung.

... das hatte wahrscheinlich Trumpeter im Sinn, als sie diese merkwürdige Konstruktion für ihre 52er vorgesehen haben.

Danke erst mal allen Antworten.

Wie die Kupplungen eingehängt werden ist mir schon klar gewesen! Mir geht es ja darum ob es eine Rolle spielt an welchem Teil das Linksgewinde eingeschraubt wird und ob das beim Kuppeln eine Rolle spielt - sprich für den Rangierer.

Hallo Jörg,

Hauptsache, dass es beim Rechtsdrehen enger wird. Wenn ich mich richtig erinnere