NEUANSCHAFFUNGEN (H0) DAMPF

Hallo Leute

... was soll ich sagen? Ich war gestern mit meiner Frau beim Einkaufsbummel. Und was erblickten meine trüben Augen? Ich konnte nicht wiederstehen uns mußte erstehen... seht selbst:





... ich konnte nicht anders! Mich überfiel so ein Virusschub und meine Frau hat mich nicht vom Neuerwerb abgehalten. So passiert's halt hin und wieder !

Gruß
Gregor

So schöne Modelle  

Avi, an den S 3/6 Tenderseitenwänden sind die Nietreihen sehr gut zu sehen, bin gespannt auf Deine "Große".

Karl-Heinz, die 45er macht schon was her, ich kann Dich verstehen, da kann man kaum wiederstehen.
Die 18 505 ist Dir sehr gut gelungen. Die Lok gibt es ja noch im Original, sie ist jetzt mit den Bayerntender gekuppelt.

Gruß Dietmar

.... nee, nicht Karl-Heinz. Ich heiße Gregor ...

aviavi59 schrieb:  gregor

dein umbau ist dir gut gelungen
der tender müsste eigentlich für langstrecken vorgesehen worden sein oder ?
...

Gerade aus Zufall gesehen - hatte 18 505 den nicht "nur" für den Einsatz als Bremslok in Minden erhalten wegen des Gewichtes und der grösseren Vorräte?

GregMic schrieb:.... nee, nicht Karl-Heinz. Ich heiße Gregor ...

Hallo Gregor,

entschuldige bitte, habe mich mit deinen Namen vertan.  

Gruß Dietmar

Warum Minden den großen Tender mit der 18 505 kuppelte, entzieht sich meiner Kenntnis. Für Langstrecken glaube ich weniger, denn wie man so in der einschlägigen Literatur liest, ist die Maschine überwiegend als Bremslok benutzt worden. Deshalb wird Frank wohl eher Recht haben: Das hohe Gewicht des Tenders. Aber meines Wissens wurde nur mit den Dampfzylindern "gebremst", Stichwort Gegendruckbremse. Vielleicht hatten die Mindener eine 45er z-gestellt und so wie viele 50er den besser erhaltenen Wannentender gegen den verschlissenen 2'2'T26 tauschten, bekam die 18 505 einen gut erhaltenen 2'3T38 gegen ihren verschlissenen Originaltender getauscht. Ich frage mal die vom HIFO des DSO. Vielleicht weiß da einer mehr darüber.

Gruß
Gregor

PS.: Dietmar, wenn mich nicht alles täuscht, hast Du meinen Namen das zweitemal mit Karl-Heinz vertauscht. Beim dritten mal gibst Du einen aus.... (Schmunzel)

 

hallo karkheinzgregor  

scherz beiseite


na eine schicke box hast du da erstanden


unterdessen wächst mein fuhrpark weiter:





meine erste lok von ROCO, günstig erstanden mit fehlender steuerstange ect, also noch eine RAW kur nötig

eine br 17 1128, also ehemalige preussische S10.1 bauserie 1914

außenaufnahmen erfolgen später


post ist gekommen, die bucht hat ertrag gebracht:



beide bausätze neuwertig, die gussäste noch eingeschweißt...

BR 02 als einzelbausatz, BR 18 505 mit langem tender
keine sorge, noch bleiben die in der kiste

Hallo Avi,

eine schöne S 10 und die Steuerstange dürfte kein Problem sein.
....und zwei Revell Modelle warten schon, wann gehts los?

Hallo Gregor
ohje, das mit Deinen Namen ist mir schon mal passiert ?  Ich glaube, ich muß mich mal durchchecken lassen.
Alles klar, beim dritten mal gibt's eine Runde.

Gruß Dietmar

Hallo Leute
Zum Thema 2'3T38 und S3/6 gab es aufschlußreiche Antworten im Hifo:
Steffen Lüdecke schreibt hierzu:

   Zitat:

   Als die zuletzt dem Bw Lindau gehörige und ab 17. April 1955 als Ergänzung der drei bad. IVh-Lokomotiven 18 316, 18 319 und 18 323 dem LVA Minden unterstellt 18 505 1955 zur Ausbesserung ins AW Ingolstadt kam, wurden an ihrem Tender umfangreiche Schäden und Verschleißerscheinungen festgestellt (starke Abrostungen am Boden und sämtlichen Versteifungen), so daß die Instandsetzung als nicht mehr wirtschaftlich eingestuft werden mußte. Ein Tauschtender bayerischer Bauart konnte vom AW nicht bereitgestellt werden, da seit Beginn der fünfziger Jahre durch häufig aufgetretene Achswellenbrüche ein fühlbarer Mangel eingetreten war. Daher schlug das AW dem BZA Minden am 21. März 1955 die Verwendung eines Einheitstenders der Bauart 2'2'T34 oder 2'3'T38 vor. Wegen der leichter durchführbaren Änderungsarbeiten am Kuppelkasten, der besseren Laufeigenschaften und der größeren Vorräte riet das Versuchsamt daraufhin zur Bauart 2'3'T38. 45 004, die einen noch gut erhaltenen fünfachsigen Tender besaß, war am 11. Januar 1955 abgestellt worden und zur Ausmusterung vorgesehen. Ihr Tender ging daher am 5. September 1955 nach einer Vollaufarbeitung an 18 505 über, wodurch die Versuchslokomotive über einen größeren Aktionsradius verfügte als vorher. (S.273 f.)

   ...

   Da die DGEG berechtigterweise Wert darauf legte, ihre S 3/6 in der ursprünglichen Bauform zu zeigen, wurde der fünfachsige Tender verschrottet und 1972 durch den bayerischen 2'2'T31,7 der noch in Kempten abgestellten 18 612 ersetzt. (S. 302)