Noch eine alte Preussische Dame....

Stefan,
ich denke, 1mm Abweichung sollte den Gesamteindruck nicht trüben. Selbst die großen Modellbahnhersteller nehmen es bei vielen Serienmodellen nicht so genau. Ob es Raddurchmesser sind, ob es die Radsatzabstände sind oder sogar falsche Drehgestellblenden, von F wie Fleischmann über M wie Märklin und R wie Roco, von Rivarossi kamen da die dollsten Krücken, nicht vergessen: Lima, da stimmen oft selbst die Farben der Gehäuse nicht, bis hin zu Trix. Sie alle haben modellbahnbedingt Maßabweichungen. Da sollte der eine Millimeter bei deinem Modell wirklich nicht schlimm sein.
Gruß, Gregor

Hi Gregor

Recht hast Du. Aber mein auge ist schon eine weile auf die eleganz der "moabittype" hinngegangen, sodass ich solche kleine sachen direct sehe. Aber nochmals, recht hast Du. Ich habe auch so manchmal etwas gespürt an die modellen der hersteller, und dann ist es indertat erst nachher zu bemerken

Hallo Steef,

sehr schön, mir gefällt Dein Modellbau, es wird sicher eine schöne Maschine, bin gespannt.
Ich möchte Gregor recht geben, der 1 mm ist zu verschmerzen, daß fällt mit Sicherheit nicht auf.
Weiterhin viel Erfolg.

Gruß Dietmar

Danke Dietmar. Der "ein millimeter" bin ich vielleicht snel vergessen wenn die lok ganz fertich ist

Ich habe mir heute um die electrik gekümmert


Die letzte anpassung am haube. Der aufsatz der kohlekasten habe ich entfernt. So ist sie urschrünglich gefahren. Unterhalb der kohlekasten habe ich kunststofstreifen drann gemacht. Beim original kommt es auch etwas unter der kohlekasten herraus


Im mitten der untere seite der kohlekasten habe ich ein kurtze streifen drann geklebbt. Der rahmen wird so oben drauf geschoben, und am vordere seite verschraubt am untere seite der rauchkammer

Einen schönen guten Morgen nach Echt, Stefan ...  

Ich sitze hier und muss unwillkürlich schmunzeln, wenn ich sehe wie sich Dein neustes Werk entwickelt. Wie aus einfachen Mitteln, quasi am niederländischen Küchentisch, wieder ein kleines "preußisches" Meisterwerk entsteht ...  

PS: Ich benutze für meine "Papp-Maschinen" nur belgische Pappe ... weil mir der modellbahnerische "un-nötige" Inhalt so gut schmeckt ...  

Die Belgische enthält lekkere chokolade...

Die moderne hauser (naja, 25 jahre) haben nur kleine küchen, also bin ich zum dachboden ausgewichen. Da ist reichlich platzangebot

Der morgen war leider beinah zu ende. Handy ausgefallen.
Danke Wolfgang

Guten Abent Zusammen

Heute bin ich mal fleissich gewesen mit das triebgestänge. Durchschnitt, und verlängern. Das heist: löten

Es war diesesmal nicht einfach. Eine seite verlötete sich gut, die kleine ende verschiebten zwar, aber nach 2 oder 3 mal korrigieren hatte ich sie gut verlötet. Die andere seite war schr.....lich! Das zin hechtete nicht. Noch mals sauber machen, und noch mal und noch mal...endlich. 3/4 stunde, vielleicht 1 stunde später


Die zilinder, gleittbahnen mit triebstänge. Doppelschienich, wie es gehört auf diese lok. Da sahs jedoch gestänge drauf was die Heusingersteuerung ausbildete. Die steuerung habe ich also entfernt. Es gehört Allansteuerung zu sein. Da ist aber noch eine angabe im lektur die spricht uber "Kraus"scher bauform" was ich nie irgentwoh gefunden habe auf welche lok bzw welche länderbahngeselschaft es benutzt-e/wurde. Sehr wahrscheinlich aber doch die Bayerische staatsbahn, gesehen Krauss eine Bayerische machinenfabrik ist

Sehr eindrucksvolle Detailarbeit, Stefan! Solche Teile in diesem Maßstab funktionstüchtig herzustellen - und zwar in Handarbeit! - ist wirklich eine Leistung! Zu den Überlegungen bezüglich der "Krauss'schen Bauform" kann ich leider nichts beitragen, weil ich darüber nicht Bescheid weiß. Gruß Michael (maxl)

Danke Michael. Ich habe aber einen fehler gemacht mit das hinn und her gefummel mit löten: eins der stangen hat die schmiergefässe falsch: einer oben, einer unten. die achslager sind im vergleich zur andere, gute triebstange, nicht symetrisch zu einander ausgebildet. Ich habe das ganze mit sekundenkleber gedränkt zur versteifung. Korrigieren wird sehr schwierich

Dann lass es doch so! Mr ist es gar nicht aufgefallen! Ich finde es trotzdem toll! Gruß Michael (maxl)
P.S.: Bei meiner 64 007 habe ich auch gerne etwas geschummelt, wenn es um symmetrische Teile rechts und links im Antrieb ging. Da niemand eine Lokomotive von beiden Seiten gleichzeitig sehen kann, fallen solche Unregelmäßigkeiten in diesem Bereich am wenigsten auf!

Ich habe schon eine lösung Michael: die falsche seite, oder besser gesagt, das falsche ende kommt auf die triebachs-zapfen, hinter der triebstange. Dann ist er gut "versteckt"

Geht doch! Prima! Gruß Michael (maxl)

@ Stefan: Die T4 (Bauart "Moabit") hatten alle eine außenliegende Allan-Steuerung mit Flachschieber auf den Zylinderköpfen (sagt meine Literatur).

Zum Thema "Krausss´schen Bauform" könnte es sein, das es sich dabei um die Bauart der Lenkachse des Laufrades handelt. In meiner Literatur heißt es, dass die Bauart des Laufrades ab 1888 geändert wurde in "Adams-Achse mit Keilrückstellung". Es kann sein, dass bei den Loks zuvor (von 1882 bis 1888) eine Krauss-Helmholz-Lenkachse eingebaut war. Das würde Sinn machen.

Hi Wolfgang
Ich ahnte schon das da etwas nicht stimmte. Meine literatur vom T4 ist sehr eingeschränkt. Ich habe letztlich eine angabe bekommen mit photo die sammte, und mehr was Ich bis dann hatte, angaben enthält. Da wird über Krauss"schen Bauform gesprochen. Äuserlich ist es doch deutlich alansteuerung, wie Du es angibst.
Danke für deinen hinnweis Wolfgang

Jetzt wieder zur praxis



Erst mal die Heusingersteuerung entfernt, und die kolbenschieber davon. beide Systeme gehören nicht auf die T4


....eine streifen (archive. Soooo viel kunststoff  ) , zur aufhängung der beide zilinder am rahmen



Die zilinder stehen im vergleich zur orginal etwas zu weit nach vorne. Es ist sehr schwierig die ganze steuerung sammt gleitbahnen und zilinder exact aus zu bilden, weil dan die triebstangen wieder zu kurtz werden. Das ist nunmal das nachteil wen man "aus der hand" arbeitet  


die antriebb habe ich schon ausprobiert. Es funkzionierte schon gut, eben auch mit trockene zahnräder keine tote punkte.


Äusserlich hat sie ihre statur schon bekommen. Der schornstein muss ich noch etwas egaler machen

hallo Bastlerkolegen

Ich bin dehn letzten tagen im gang gewesen mit die antrieb, und Farbung. Optisch ist noch so manches zu tun. Die puffer und bremsklötze sind auch drann. Bald sende ich mer über die fortschritte. Die beleuchtung und decoder sind die letzte electrische ergänzungen.

Man erkennt es deutlich "eine preußische T4" ....
Und wieder ein weiteres hübsches Modellchen aus Deiner Werkstatt, das nicht jeder hat ....
Freue mich schon auf den Fortschritt ...

Guten Morgen Wolfgang
Es sind indertat nur wenige (teuere) hersteller die solge modelle anbieten.Gleich wie Gregor es schon sagte über die 30 kbm-tender, wenige (mir nicht bekannte) hersteller bis eine, ebenfalls nicht billige, hersteller, und die revellbausatz

Danke Wolfgang. Ich wünsche Dir ein leckeres täschen kaffee und die frülingssonne

Hallo Steef,

schön geworden, jetzt hast Du es ja bald geschafft, mir gefallen Länderbahn-Lokomotiven.

Gruß Dietmar

Danke Dietmar

gestern habe ich mal der decoder drann gelötet

ich habe sie schon ausprobiert, es funcktioniert prima
Wenn die lok an die K.P.E.V. geliefert wirt, kommt eine aufname dabei

Guten Abent Zusammen

Heute wieder ein paar schritte weiter


die farbe muss noch bearbeitet werden, und die rauchausgänge am oberen seite der lampen kommen noch drann. Die lampen am führerhausruckwand müssen auch noch farblich bearbeitet und schliesslich geklebbt werden
Nächster schritt folgt

Guten morgen BastlerFreunde



erst mal rauchgasrohre für die lampen gemacht



..und handgriffe für die führerhaustüre







und abdeckungen für denn einstromrohren. Das alte zilinderblock kahm gut zu recht







und die lampen auf die lok... Der decoder habe ich auf der motor montiert weil da geine andere möglichkeit war.
Die snure habe ich deshalb schwartz gefarbt um es ein wenich zu verstecken





...und dehn decals. Ich habe die übrige beschriftungen die auf Preussische loks gehören dabei getan.
Es sind die gelbe und die am kohlekasten angebrachte weise beschriftung.  
Die farben machen die Preussinnen für mir das töpfchen auf der...( weis ich nicht mehr... )

Alle andere loks haben jetzt diese beschriftungen bekommen.
Am T4 müssen noch einige sachen dabei kommen,und dann ist sie fertich

auf diese aufname habe ich sie mal am langsamsten stufe laufen lassen

Hallo Steef,

schön ist sie geworden, die Preußin.

Gruß Dietmar

Hi Steef,

Like und Abo, da kommt sicher noch mehr von dir

Hi Nozet (Michael?)
Das sieth vielversprechent aus, Deine anlage. Jetzt ist mir ganz klar was das grosse vorteil von N-anlagen ist: lange züge auf lange streckenabsnitte
Und natürlich das hertz einer anlage: das bw  
Ganz schön, und viel arbeid. Aber ich bin mir sicher das es Dir viel spass macht    

@ Dietmar: Danke für dein lobb. Da sind noch ein paar sachen zu tun an die lok. Aber das ende ist nahe.