Lokomotive 310.23

Hallo Zusammen!
Es ist soweit, die 310.23iger Lokomotive wird gebaut.




Die Serie 310 war der absolute Höhepunkt im Österreichischen Lokomotiv Bau und für den Modellbauer eine Herausforderung sondergleichen.
Das Ding hatte eine Länge von 21.4 m ( im Maßstab 1/32 66,6 cm) und ein Gewicht von 140 t voll beladen. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 100 km/h bei 1800 PS.
Die Entfernung Wien / Prag schaffte die Lok in 5,25 Std.
Die Räder hatten einen Durchmesser von 2,14 m. Die Lok konnte einen 400 t Zug selbst bei einer Steigung von 10% noch mit 60 km/h ziehen.
Die erste Lok dieser Serie wurde 1911 ausgeliefert. Insgesamt wurden von der 310er 90 Stück gebaut.
Das Anheizen dauerte 8 bis 10 Stunden damit durch Wärmespannungen an der Feuerbüchse keine Schäden entstehen konnten.
Die 310er war Zeit ihres Lebens in jeder Hinsicht ein Sonderfall. Sei es bei der Wartung oder im Betrieb.
Gölsdorf hatte nicht nur mit der lahmen Bürokratie sondern auch mit dem technischen Unverstand der Bürokraten zu kämpfen.
Dazu kam noch die schlechte Qualität der Österreichischen Kohle, was noch zusätzlich technischen Aufwand notwendig machte.
z.B. große Feuerbüchse um die geforderte Leistung der Maschine zu gewährleisten.

Die vorgangsweise beim Bau ändert sich gegenüber der bisherigen Methode, dahingehend, das ich den Plan nicht komplett fertig stelle und dann mit dem Bau beginne, sondern
Die Teile erst konstruiert werden wenn ich die auch vorhabe zu bauen. Das heißt ich werde mit dem Kessel beginnen, dieser ist der aufwendigste Teil der Lok, und dann den Rahmen.
Wie es weiter geht entscheide ich dann kurzfristig.
Bild und Original Pläne habe ich genügend.

Mit Gruß,
Nick

Hallo Nick.

eine Vierzylindermaschine - respekt (!!!) und viel Erfolg.
Wenn Du auch die beiden Innentriebwerke bauen möchtest wird das ziemlich anspruchsvoll. Da schau immer mal wieder hin.

Gruß Dieter

Ich bin mir jetzt schon sicher, das wird ein fantastisches Modell Nick! Und noch dazu ein extrem anspruchsvolles.. die "schöne Österreicherin" sieht in einigen Teilen doch anders aus, als eine "gewohnte" Maschine

Hallo Zusammen!
Dieter: Die beiden Innenzylinder werden nicht im Detail gefertigt, da man von denen von außen nicht viel zu sehen bekommt.


Frank: Im Laufe der Bauarbeiten werde ich erst merken, auf was ich mich da eingelassen habe. Aber, genau das macht den Reiz erst aus.
Mit Gruß,
Nick

Hallo Nick - auf dieser Baustelle bin ich aber sowas von dabei! Zur Zeit werden die Dampflokomotivfans auf diesem Forum mit Projekten in Scratch- und Fast-Scratch-Bauweise geradezu verwöhnt... Immer wieder frage ich mich, ob das Modellbauer-Virus bei mir auch noch einmal zuschlägt, angespornt von so vielen schönen Baustellen! Gruß Michael (maxl)

Hallo Nick,
ich freue mich schon auf Deinen Baubericht von der stolzen Lokomotive, ja da hast Du Dir einen feines Modell ausgesucht.

Gruß Helmut

Hallo Maxl!
Brauchst Dich nur nicht Impfen lassen und schon bist Du angesteckt!!!!
Eh ganz einfach!

Hallo Helmut!
Ich fürchte auch, aber, es wird spannend!

Mit Gruß,
Nick

Hallo Zusammen!
Ein bisschen was zu sehen gibt es schon.








Bis zum nächsten mal!
Nick

Hallo Nick,

Die Radsätze und erste Kuppelstangen sehen sehr elegant und filigran aus. Sehr vielversprechend was Du hier auf die Beine (Radsätze) stellst. Kannst Du selber die Teile lasern oder gibt Du sie in Auftrag ?

Viel Spaß beim konstruieren und bauen
Gruß Klaus

Hallo Klaus!
Ich habe gottseidank einen guten Freund, welcher mir die feinen Teile lasert.
Mit Gruß,
Nick

Ich setz mich dazu, und wünsche dir gutes Gelingen, Nick

Hallo Zusammen!
Hier nun der Beginn mit dem Kessel.
Dieser besteht aus vier Teile.  Rauchkammer, den Längskessel in konischer Form,
noch einen kurzen Längskessel und den Stehkessel, in dem sich die Feuerbüchse befindet.
Die Bauweise erinnert an den Bau eines Schiff Rumpfes, die Spantenbauweise.
Der Kessel wird sonst nicht rund.

Um eine zusätzliche Stabilität zu gewährleisten, schiebe ich die Scheiben noch über ein 38 mm dickes Kartonrohr.



Das Schutzhaus!


Der Führerstand mit Heiztür!


Die Wartung der Lok war eine mühsame Angelegenheit.
Zum Abschmieren der zahlreichen beweglichen Teile war es notwendig,
sich in akrobatischen Verrenkungen unter die Lok zu begeben.
Auch das Reinigen der Aschenlade war eine Schinderei.

Mit Gruß,
Nick

Bilder auf 800px gesetzt! - Jörg -

Hallo Nick - sehr interessant zu sehen, wie unterschiedlich unsere Lokbauer vorgehen. Mir scheint, du hast sehr viel Vorarbeit bei den Zeichnungen geleistet, um die Einzelteile entsprechend zu lasern oder auszuschneiden. Mich würde natürlich sehr interessieren, wie deine Vorgehensweise im Einzelnen aussieht. Auf jeden Fall: Eine hochinteressante Baustelle! Gruß Michael (maxl)

Hallo Maxl!
So unterschiedlich wie die Modelle sind, so unterschiedlich ist die Art und Weise wie man an den Bau herangeht. Auch die Fertigungs- Methoden sind von Fall zu Fall unterschiedlich.
Da ich mit dem Bau einer Lokomotive totales Neuland betrete, fordert es mehr Überlegung und Konzentration bei der Konstruktion und beim Bau. Das wiederum verlangsamt den Baufortschritt.

Mit Gruß,
Nick

Hallo Zusammen!
Es geht los.
Begonnen wird mit dem Kessel. auf welchem dann in alle Richtungen weiter gebaut wird.
Ein Papp Rohr von 38 mm Außen Messer dient als stabiler Kern der Konstruktion.
Die Scheiben und die Längsspannten werden eingeschoben und nach dem Ausrichten punkt verklebt, damit
man noch korrigieren kann.
Wenn alles stimmt, wird total verklebt. Nach dem Trocknen des Weisleims ist das eine sehr stabile Sache.





Ein frohes Fest und guten Rutsch ins neue Jahr. Soll es nicht schlechter werden als das vergangene!

Mit Gruß,
Nick

Servus Nick,

interssante Variante vom Kessel wegzubauen. Du zäumst das Pferd sozusagen von hinten auf :-) :-).

Hallo Robert!
Ich versuch's mal von der "Maschek Seite". Mal sehen ob es da auch eine Lokomotive wird.
lg.
Nick

Hallo Nik,
ich kann Dich beruhigen der Anfang sieht sehr nach Lokomotive aus. Der Grundrahmen von der Lokomotive sieht super aus, wird also ein solides Modell.
Der Kessel ist ja nicht das schlimmste, warte mal auf das umfangreiche Zubehör Steuerung, Führerstand, Beleuchtung, Druckluft, usw. das sind dann die feinen Geduldsspiele.
Aber wenn man sich Deine Schiffe ansieht sind solche Aufgaben genau das Richtige für Deine Fingerfertigkeiten.
Bleib gesund und munter, wünsche Dir schöne Feiertage und hoffe dass wir bald von Deinen Fortschritten etwas zu sehen bekommen.

Gruß Helmut

Hallo Helmut!
Die Feinheiten sind es, auf welche ich mich schon freue. Das bringt Leben in's Modell.

Wünsche allen Modellbauern in Forum ein schönes Weihnachtsfest und guten Rutsch in's neue Jahr.
Wenn die Gesundheit mitspielt, geht es im neuen Jahr wieder hurtig weiter!!!!
Mit Gruß,
Nick

Hallo,

@maxhelene, warum nicht mit dem Kessel anfangen?! Ist doch wurscht womit man beginnt - die Probleme kommen eh später, wie schon von @strassenbahner gesagt. Der Kessel ist zunächst ein eigenes Bauteil und wird zur Seite gelegt. Der Vorteil beim folgenden Rahmenbau wird sein, dass man die Maße für die Stüzen und Auflagen bereits am Kessel abgreifen kann.

Ich wünsche viel Erfolg und ein frohes Fest.
Dieter

DK48 schrieb:#
warum nicht mit dem Kessel anfangen?! Ist doch wurscht womit man beginnt

dass mag schon sein, aber die 310.23 ist doch ein wenig anders konstruiert, als die herkömmlichen Einheitslokomotiven.
Meiner Meinung ist es einfacher vom Rahmen und  Aschekasten zum Kessel hin zu bauen.
Nick weiß aber sicherlich was er macht und hat die Lokomotive sicherlich schon durchkonstruiert.





Ich bin da noch nicht sooooooo weit.

Hallo Robert!
Wie du das weist!! Im Kopf ist die Lok schon fertig und ich werde die Teile zu gegebener Zeit visualisieren um diese bauen zu können.
Du sagtest es bereits, die 310er ist eine außergewöhnliche Lok und braucht im Modell auch eine außergewöhnliche Bauweise.
Es wird auf jedem Fall eine Monster Aufgabe.

Weihnachtliche Grüße,
Nick

Hallo Zusammen!

Die Weihnacht ist vorüber, ohne sich überfressen zu haben. Nun geht es im Lokschuppen wieder weiter.
Ich arbeite mich von rechts nach links vor. Begonnen mit dem Teil welcher sich im Schutzhaus befindet und von wo die Lok befeuert wird. Weiter ging es mit dem sog. Stehkessel. In dem befindet sich die Feuerbüchse, darunter der Rost und die Aschen  Lade ( welche erst gebaut wird.
Die nächste Abteilung ist der kleinere Teil des Langkessels. Auf dem befindet sich der sog. Dampfdom. Eine Art Überdruckventil.
Die zum Teil abgedeckten runden Öffnungen dienen zur Reinigung.

Bis zum nächsten mal!
Mit GRuß,
Nick