Umbau einer V200 - lasst euch überraschen

Ja weeßte, da lasse ich die das erste Mal Porbe fahren und auf einer Weiche war Ende im Gelände!

Lag zum Glück erstmal nicht an der Lok


Dann nachts hatte ich eine zweite Testfahrt versucht, als der Fehler im Netz behoben war, und dann wollte sie nicht!

Der Fehler lag dieses Mal IN der Lok! Werde sie heute nochmal fahren lassen schätze ich

Babbedeckel-Tommy schrieb:
...
Z.B. bis heute Früh um Viere einen technischen Defekt ausgemerzt...

Hallo Tommy,

vor dem Zu-Bett-gehen oder gleich nach dem Aufstehen?

So, wie die "getarnte" DB-V 200 bei den anderen DR-Maschinen im BW steht, scheint es so, als wäre sie eine Spionin des Westens im "anderen" Deutschland gewesen. Vielleicht auch eine "Beute"-Lok, die sich zu weit vorgewagt hat? Oder doch eine frühe Künderin einer kommenden friedlichen Einheit? Fragen über Fragen...

Gruß
Andreas

Hallo Andreas,

deine Fragen werden nach Anbringen der Schilder geklärt sein!


Ein Bild habe ich noch gefunden, war vor der ersten Testfahrt...

Heute kam die Lastprobefahrt. Diese wurde bestanden!

Vorher aber passende Schilder ausgedruckt.

Für meine Vision wurde das DR-Nummernschema übernommen. Dabei steht bei der vorderen Zahl die "1" für Diesellok, und dahinter die "20" für 2000 PS (in etwa).

Da die DR nach der Wende über 200 Maschinen der Ost-V200 (BR 120) umzeichnete, nehme ich dies als Leitfaden und reihte die "neue BR" als Unterbaureihe 120.3 ein, also jede Loknummer der West-V200 beginnt mit "120 3XX", die "XX" sind die fortlaufenden Nummern. Sollte ich einmal bei "120 399" ankommen, geht es mit "120 400" weiter. Aber so viele werde ich bestimmt nicht umlackieren (müssen)


So hier ein paar Impressionen:








Nochmal etwas größer.


Das Filmchen kommt gleich...

Nun das Filmchen:

Achtet bitte auch auf die Szene in den letzten 5 Sekunden!





Und damit sind deine Fragen hoffentlich alle beantwortet, Andreas!

Hallo Tom,

sicherlich ein schöner Umbau. Die Fiktion der Vereinigten Bahnen (mittlerweile ja wohl Realität) ist auch sehr schön, aber ich hätte auch dem Antrieb sicherlich noch eine Kur zukommen lassen. Der/Das Motor/Getriebe klingt ja grauselig. Der optische Umbau sieht, wie gesagt gut aus.

Gruß

Klaus

Das hat wirklich was - sowohl von der Geschichte als vom Modell her.
Im Nachhinein - leider - würden mir 2 Sachen auffallen:
1) die "grossen Flächen" über den Lampen waren Lüftergitter - die vielleicht (!!) etwas farbilich abdunkeln
2) durch die grossen Seitenfenster kann man ja genau in die Mechanik schauen. Da wäre eine Kulisse sicher schöner (das ginge doch auch aus Karton, einfach ein skaliertes Foto....)

Aber - du hast schon eine gute Arbeit da abge"liefert", das zu schreiben fällt sicher einfacher. Ich hatte mal die grosse "Freude" eine 86er von Piko-Ost (noch in der gelb/blauen Schubkiste) aufzuarbeiten. Allein am Motor bin ich wahnsinnig geworden, von den Fahreigenschaften wegen des Plaste-Gestänges ganz abgesehen....)

Psssssst.... Geschichtsexkurs.... es war ja lange Zeit geplant, daß beide Bahnen wieder zusammengehören und die Nummernkreise der neuen Lokomotiven waren darauf abgestimmt! Erst zum EDV-Zeitalter beider Bahnen wurden andere "Weichen" gestellt. Insofern.. so ganz von der Hand zu weisen...

Übrigens: "unsere" V200.0 war nicht wendezugfähig

Prima!
Frage: wo kommte der 3-teilige DBG her, gibts den so zu kaufen?

Sehr schöne Arbeit Tommy,aber der Motor klingt wirklich grauselig,ich hoffe das gibt sich noch.
Also schön weiter Zugfahren,das sie sich noch einfahren kann.
Frank hat recht die V200 war nie Wendezugfähig,aber es reicht ja wenn es sie fiktiv die DR und die DB zusammenbringt.
Also ist es keine Wendezuglok sondern eine "Wende"Lok.

Frank Kelle schrieb: Ich hatte mal die grosse "Freude" eine 86er von Piko-Ost (noch in der gelb/blauen Schubkiste) aufzuarbeiten. Allein am Motor bin ich wahnsinnig geworden, von den Fahreigenschaften wegen des Plaste-Gestänges ganz abgesehen....)

Die Br 86 war wirklich noch eine der Pflegeleichten Loks was das Gestänge anging,doch da hatte ich einige Tricks auf Lager,die halfen,das Gequietsche des Heusinger Steuerung während des Fahrens etwas zu minimieren.
Öl alleine reicht meist nicht aus,da es nach kurzer zeit einfach "verbraucht" war.
Ich habe damals Seife oder etwas Wachs genommen um die Laufbuchsen der Lok Schmierfähig zu halten.
Das funzte damals sehr gut,wobei ich nicht mehr sicher bin ob Seife damals das bessere Mittel war.
Was aber auszuprobieren gilt,da ich bald wieder in Besitz der BR 86 bin.Auch stimmte meist die Synchronität der Achsen nicht ganz,ob das damals ein Kontruktionsfehler war weil die Zahnräder auf den Achsen verrutschten,oder es damals in der Fehlertoleranz von Piko lag lies sich nie endgültig klären.
Pikomotoren sind eigentlich sehr umgänglich und pflegeleicht,nur die erste DB BR 144,DR BR 244 fiel damals schwer,bis ich rausfand wo diese Isolierungsringe hinkamen.Als das feststand konnte ich die 144 so reinigen und "tunen" das sie Piko untypisch sehr leise fuhr,so das man meinen konnte ein Umbau auf Faulhaber fand statt.
Ich selber mag Piko,es ist zwar eine Minderwertige Qualität damals gewesen,aber mit viel Liebe und Herz kann man aus fast jeder Pikolok ein "Kätzchen " auf Schienen zaubern.
Das ist auch bei Reinigungen und Generalüberholungen mein Ziel Piko soweit zu bringen,das die Loks über die Gleise zu schweben scheinen.

jlmm-x schrieb:Prima!
Frage: wo kommte der 3-teilige DBG her, gibts den so zu kaufen?

Hmmm... ZWEIteilig gab es den ja von Schicht (habe ich selber noch da), dazu wurde eine Mitteleinheit sep. angeboten. Der Wagen wurde dann ja von Sachsenmodelle angeboten. Wenn mich nicht alles täuscht, gab / gibt es zum Umbau eines Steuerwagenabteils eine Ätzplatine von Kuswa

Code:

http://www.kuswa.de/index.html

Hallo ihr,

der Dostozug ist eine NEUAUFLAGE von Piko. Seit einiger Zeit in den Moba-Läden.

Der Motor lag jahrelang in einer Ersatzteilkiste(der Originale ging ja kaputt), am Anfang kreischte der wirklich, dann wurden die Funken an den Kohlen weniger und im Getriebe verteilte sich das Öl auch allmählich. Nach einer halben Stunde schnurrte sie schon langsam.

Das Ende des Filmchen war ursprünglich am Anfang!

An eine Blende hatte ich auch schon gedacht. Das ist schnell erledigt. Ich "verschweige" es immer, aber die ist noch längst nicht fertig!

Ich muss z.B. die Kabel am Motor vertauschen. Das kommt bisschen doof, wenn der Wendezug bei Vorwärtsfahrt die Rücklichter anhat...
Da die DB die V200 beizeiten ausgemustert hatte, musste die VDB die alten erhaltenen Loks erstmal alle rekonstruieren und hat dabei auch gleich die "neueste" Techik eingebaut. Dazu auch die für den Wendezugbetrieb

Sofern da Gitter angedeutet sind werde ich mal sehen was ich tun kann Frank

Babbedeckel-Tommy schrieb:...der Dostozug ist eine NEUAUFLAGE von Piko. Seit einiger Zeit in den Moba-Läden...

ja, aber 3-teilig? Normalerweise läuft der 5-teilig rum.

Frank Kelle schrieb:... ZWEIteilig gab es den ja von Schicht...

Das waren die 2- bzw 4-teiligen Doppelstockzüge, die gab es schon ewig. Der im Filmchen ist ja ein Doppelstock-GLIEDER-Zug. Der muss neu sein, den kannte ich im Modell noch nicht.

Hallo Tomy,

ist es nicht schön, wenn man seine Träume wenigstens im Modell verwirklichen kann? Ich finde Deine Idee klasse, und etwas künstlerische Freiheit sollte auch erlaubt sein.

Gruß
Andreas

Hallo Tom,

ich denke, mal das Frank keine Gitter meinte. Schaue Dir mal eine V200 im Original an, oder die entsprechende Literatur. Durch die Scheiben kann man die Maschinenanlage sehen. Mit ein wenig Fototechnik und Nachbearbeitung am Rechner dürfte sich hier noch eas Schönes machen lassen.

Gruß

Klaus

An der FRONT meinte ich kleine Gitter:

Schau mal HIER Tommy - aus dem Bericht von Alex:



https://www.der-lustige-modellbauer.com/t8383-v-200-im-technikmuseum-speyer

Aus einer meiner Berichte:



https://www.der-lustige-modellbauer.com/t3593-die-baureihe-220-v200-der-db-der-klassiker

Wenn mich nicht alles täuscht, ist da hinter (unter anderem) ein Signalhorn.

Bei den SCHEIBEN an der Lokbreitseite:

HIER kann man wunder"hübsch" reinschauen:

Hallo Frank,

ich denke hinter den Gittern ist nicht das Signalhorn, sondern es sind die Lufteinlässe für die Führerhausbelüftung. Aber ich werde da noch mal bei unserer V200.1 in Oberhausen nachschauen, bzw. schlau machen.

Gruß

Klaus

DAS wäre Spitze Klaus! Noch schöner wäre ein paar Detailaufnahmen

Hallo Frank,

mit diesen Schlitzen hatte gestern schon Probleme, als ich die Schilder anbrachte!

So richtig dargestellt sind die Dinger an dem Modell auch nicht, teilweise gar nicht mehr richtig vorhanden... Wern morr ma sehn

Der Gliederzug ist wie gesagt noch neu. Einfach mal bei Piko gucken.

Hallo zusammen,

so, JETZT zufrieden?

Heute fanden sich auch die Gewichte an.

Nicht schlecht Tommy.
Vielleicht noch eine andere Betriebsnummer?
Eine neue Baureihe ? Die 120 ist ja schon belegt.

Hallo Norbert,

zur Betriebsnummer hatte ich auf der vorigen Seite schon mal was geschrieben, ich kopiere es nochmal

"Da die DR nach der Wende über 200 Maschinen der Ost-V200 (BR 120.0-2) umzeichnete, nehme ich dies als Leitfaden und reihte die "neue BR" als Unterbaureihe 120.3 ein, also jede Loknummer der West-V200 beginnt mit "120 3XX", die "XX" sind die fortlaufenden Nummern. Sollte ich einmal bei "120 399" ankommen, geht es mit "120 400" weiter. Aber so viele werde ich bestimmt nicht umlackieren (müssen) "

Wie wäre es mit der DVB (Deutschvereinigte Bahnen) Dieselbezeichnung:
231 271?
Bitte dann in DR Farben Babyblau mit weissen Streifen.