Neues von der MOB (Schweden)

Hi Jürgen,

Die meisten Seiten dort sind Shops, da sticht deine
Seite positiv hervor.

Zum Projekt 6-2014 " Pendelzug anno dazumal"
hatte ich was gefunden - und schau von unserem Frank .

Code:

http://www.der-lustige-modellbauer.com/t3300-die-wendezugdonnerbuchse-bauart-bpwif


Danke Frank , tja der sollte aber grün sein....
also wird weiter gesucht .
mfG
Jürgen(S)

Hallo Jürgen,

wieso lagert ihr die Achsen nicht in Minikugellagern?
Die Investition würde sich beim Ausstellungsbetrieb deutlich rechnen.

Hallo Tommy
bin gerade wieder zu Hause angekommen ( Berichte kommen später)
zu deiner Frage ...
bei den grossen Modellen die du baust ist es ok ,aber bei 0 und kleiner gibt es zu grosse Auflageflächen - welche ein bremsen eher ergeben.
insbesonders wenn die Lager nicht 100% paralell zur Achse liegen.
mfG
Jürgen(S)

Hallo Jürgen,

wollt ihr dieses Bremsen oder nicht? (Das ist jetzt die Frage)

Weil wenn nicht, dann wäre wie gesagt die Miniatur-Kugellagerung besser.

Das Ausrichten ist da ansich nicht das Problem, die Lager in einen Klotz klemmen,
die Achse rein, und diesen Klotz dann in das Drehgestell einkleben.

Der Reibwert MÜSSTE zumindest kleiner sein als das Stück Messing auf Stahl.
Zumindest ist es verschleißärmer.

Hallo Tommy und Mitleser
Natürlich habe ich zu meinen Begründungen auch wissenschaftliche Test gemacht -
Hier der Beweiss:
Reibungsmasse, Grundlagen

Jeder Körper, welcher auf der Oberfläche eines Zweiten bewegt wird, setzt dieser Bewegung eine Kraft entgegen. Diese Kraft wird als "Reibung" oder "Reibungskraft" bezeichnet und ist exakt der Bewegungsrichtung entgegengesetzt. Diese Reibungskraft (Fi) kann in der Ebene aus der Gewichtskraft und einem Faktor mi, der Reibungskoeffizient oder Reibzahl genannt wird, berechnet werden. Sie ist grundsätzlich kleiner als die Gewichtskraft Fg:
Fi = Fg * mi

Man unterscheidet grob zwischen drei Arten der Reibung:

   Haftreibung, Index i = H, zu Beginn der Bewegung
   Gleitreibung, Index i = G, während einer gleitenden Bewegung
   Rollreibung, Index i = R, während einer rollenden Bewegung

Es gilt:
1>mH>mG>>mR

Diese Reibkoeffizienten sind abhängig von:

   Oberflächenbeschaffenheit beider Körper
   Material beider Körper
   Materialpaarung
   Von der Relativbewegung beider Körper zueinander (siehe auch Curtius-Kniffler-Gleichung)

Sie ist nicht abhängig von:

   Masse beider Körper
   Druckverhältnissen
   Abmessungen


Für viele Materialpaarungen gibt es zu jeder Reibungsart tabellierte Werte.

Für Fahrzeuge mit Rädern oder Rollen sind nun zwei Reibungsarten von Bedeutung: die Haftreibung, welche überwunden werden muß wenn ein Fahrzeug in Bewegung gesetzt werden soll und die Rollreibung, die mindestens aufgewandt werden muß um das Fahrzeug in Bewegung zu halten.
Nun sind bei Fahrzeugen nicht nur der Rollwiderstand (ein anderer Ausdruck für die Rollreibkraft), sondern auch weitere Reibungen in den Achslagern, in der Modellbahn auch noch Schleifer und andere Ausstattungen vorhanden. Deshalb wird der reine Rollwiderstand mit diesen zusammengefaßt und der Ausdruck "Fahrwiderstand" eingeführt, in welchem alle Variablen zusammengefaßt sind. Ein theoretischer Ansatz, welcher sich mit der Dimensionierung der Räder und Achslager befaßt findet sich im Dokument Zuggewicht. Ein praktischer Ansatz basiert auf physikalisch-mathematischen Überlegungen wie folgt:

Auf der schiefen Ebene mit dem Winkel a zwischen Ebene und Horizontalen wirkt die Normalkraft FN auf die die Strecke: FN = cosa*Fg. Entsprechend gilt für die Rollreibung: FR = mR * FN. Somit gilt: FR = mR * cosa*Fg. Nun ist aber FR = sina*Fg und man kommt auf
mR = sina/cosa oder auch mR = tana

Mit anderen Worten, der Winkel a, bei dem ein Fahrzeug selbstständig weiterrollt, auch "Reibwinkel" genannt ist ungefähr der Fahrwiderstandszahl wt,rel. Diese Näherung ist nur bei a<<1 richtig: a=tana=sina. Dies gilt für a<10° (ca. 1:5,7).

Als logische Folge dieser Überlegung kann man mit einfachen Mitteln wt,rel messen: man messe von einer Rampe die Höhe h und die gesamte Ausrollstrecke l und rechne den Quotienten h/l aus. Das Ergebnis ist wt,rel:
wt,rel= h/l

Auch hier ist die genannte Näherung eine zulässige Vereinfachung. Will man nun die benötigte Zugmasse (oft auch als "Zuggewicht" oder "Zugkraft" bezeichnet) eines Fahrzeuge berechnen, ist folgende Formel zu benutzen:
mZug = wt,rel*mFahrzeug/100
Und durch eine Skisse erklärt :


Zurück zum Anfang :

Dieses Bauteil hat daher alle Vorteile -kann fest einmontiert werden -als Wippe oder 3 punktlagerung und die Belastung per Achse /radlager liegt bei weniger als 100 Gramm per Lager (wenn das Normgewicht bei 0 = LüP = Gramm eingehalten wird . Die Berührungsfläche Achse / Lager ist weniger als 0,5mm x 0,5mm = 0,25mm2 ....
das erreiche ich leider nicht mit einem Kugellager (oder wie andere auch warm reden für eine Metallbuchse .
Weitere Vorteile sind - besonders bei Drehgestelle - das die äussere Abbildung der Federpakete leicht durch abgüsse erstellt werden können -



Dadurch sind meine Wagen in der Güteklasse 2 -was bedeutet -benötigte Zugkraft per wagen ca.2 Gramm im neuen Zustand.
mfG
Jürgen(S)

Schicke Uniform, Jürgen ...

und auf den "Jürgen in Spur 0" bin ich ja schon echt gespannt!

Gruß - Jörg -

Hier erstmal die Frage von Jörg
ist aber schon an anderer Stelle gezeigt

Aber es kann noch besser werden -bin am verhandeln mit der Firma.
mfG
Jürgen(S)

Hallo Jürgen,

schöner Schuppen! So einen hätte ich auch gern im Vorbild-Garten

Stimmt ... als Fahrmodell wären solche Wagen wohl nicht mehr zeitgemäß,
aber in der neuen Verwendung kommen sie nun doch noch zu späten Ehren.

Könnte ich mir auch gut als Gartenlaube in Bahndammnähe vorstellen ...
mit Tür, Fenstern mit Blumenkästen, Ofenrohr als Rauchabzug;
- bräuchte man nur aufzukleben und das Ganze auch farblich noch schön herausputzen ...

Gruß - Jörg -

Mein MOB Themen Register

Wie bei der großen Bahn –so auch bei der MOB wurde jetzt der nächste 5 Jahresplan festgestellt.
Deshalb wird auch mein Themenregister demnächst überarbeitet – da die Projekte der letzten 2 Jahre bald abgeschlossen sind.
2 neue Themen werden als Sammlungsthemen umgebastelt.
„Meine schwedischen Spur 0 Modelle“
Da kommt dann rein –was schon fertig ist,und wird da später mit folgenden Schaltern fortgesetzt .
Der Mg – Güterzug der 70ziger Jahre
(angefangen vor 10 Jahren das meiste Material und Antrieb ist schon vorhanden – muss nur noch gebaut werden)

Der F – Personenzug der 70ziger Jahre
Die E-Lok wurde schon vor über 10 Jahren gebaut –soll aber neue Räder bekommen und Wagen sind noch ein ??Zeichen

Der Ra – Personenzug der 80ziger Jahre
Die Ra Lok war Vorgänger der Rb und Rc Loks –viel Halbfabrikat ist schon vorhanden ,Antrieb und Gehäuse ist in arbeit – Wagen sind noch ein ??Zeichen

Mein blauer Erzzug
(Wagen sind schon fertig)



Der zweite Sammlungsschalter bekommt die Bezeichnung
„ Bahnbetriebsfahrzeuge „
Also ein Sammlungsthema für Unterhaltsfahrzeuge – wie schon der fertige SKL24 , die Schienenputz Lok und der Fahrtmessungszug – Projekte die schon abgeschlossen sind.
Dieses wird dann mit weiteren Projekten fortgesetzt.

Also auch die nächsten Jahre voll auf zu tun
mfG
Jürgen(S)

Nun, Jürgen ... dann sind die nächsten Ziele ja gesteckt - Viel Erfolg!

Gruß - Jörg -

Hast Recht Jörg
und wie man so sagt -gut geplant ist die halbe Arbeit .
werde an dich denken .
mfG
Jürgen(S)

Ja liebe Freunde - wie ihr wisst - die MOB ist in Schweden .....
nun kamen die Nachbarnfrauen und wollten einen Deutschen Abend feiern - ob ich ein Deutsches Kochbuch habe ...
Ja und dann wollen wir gerne deine Eisenbahn sehen ...
na dann mal los ....
Ja auch Frauen können von Modellbahnen begeistert sein .
mfG
Jürgen (S)

Schön, wenn das eigene Hobby so frohes und sympathisches Interesse findet, Jürgen! Ist mir - offen gestanden - noch nicht passiert... Aber deine MOB ist ja auch wirklich sehenswert! Gruß Michael (maxl)

Danke Michael .....
na bin wohl ein bisschen verwöhnt -
ist nicht das erste mal ....
ein Kommentar einer Dame -ist das Märklin ?
mfG
Jürgen(S)