Dampftage Meiningen 2010

Demnächst geht es weiter, dann in der Kesselschmiede

Während die großen Teile wie Rahmen, Führerhaus, Vorratsbehälter (allgemeiner Begriff für Tender und Wasserkasten) nach dem Zerlegen erstmal in den Strahlstand kommen um gesandstahlt zu werden...



und dann anschließend in die jeweilige Abteilung "wandern",


kommt der Kessel gleich in den lautesten Teil des gesamten Werkes:

Die Kesselschmiede.

Dort werden bei Bedarf Heiz- und Rauchrohre ausgetauscht, Flicken eingesetzt (geschweißt oder genietet) oder sogar völlig neue Kessel gebaut! Nach der Reparatur und dem Anpassen an den Rahmen wird die Kesseldruckprobe (Abdrücken des Druckbehälters mit Wasser) und anschließende Verkleidung vorgenommen.

Es werden manchmal auch nur einzelne Baugruppen vom Werk hergestellt, die dann verschickt werden. Wie etwa diesen Kessel, der nach Australien verschickt wird:






Der vordere Ring, an den die Rauchkammer angenietet wird, ist bei dieser Lok gedreht. Ein riesiges Teil!




So sieht die australische Lok dann aus. Eine hochrädrige Lok mit 2 oder 3 Antriebsachsen.









Zum Vergrößern auf das Bild klicken

Der rote Dampfsammelkasten wurde für die Verschiffung
mit zwei Stangen justiert, damit er bei zu starkem Rollen
des Schiffes nicht abbricht bzw. ins Schwingen kommt.

Die Überhitzer-Elemente fehlen noch.

Dampfsammelkasten: Der nasse Dampf aus dem Kessel, angereichert mit vielen großen Wassertropfen, wird auf 220 bis 360 °C überhitzt und
dadurch getrocknet. Die im Dampf enthaltenen Wassertropfen verdampfen. Das passiert in den Rohrschlangen, den sog. Überhitzer-Elementen,
die an den Dampfsammelkasten angeschraubt werden und in die großen Rauchrohre hineinragen, wo sie von den heißen Verbennungsgasen
umspült werden.



Der Kessel der 99 4801 der RüKB.




Da kann man noch durchgucken.




Hinten an der Wand als kleiner Gag




Einige Kesselaufbauten. Vorn ein paar Deckel der Dome, hinten das Große ein Mischvorwärmer der 52.80,
in dem das Speisewasser erwärmt wird, bevor es in den Kessel fließt.

Weiter geht es in die Radsatzwerkstatt:

Eine Achse + zwei Radscheiben = ein Radsatz



Diese Radsätze sind noch in der Warteschlange...




Drei Tenderachsen. Die hintere volle Radscheibe dürfte zu einem Güterwagen gehören.



Lagerschalen für Lokomotivräder.




Aber wozu ist der Filz? Muss ich mal recherchieren!

Wie wird so ein Radsatz eigentlich hergestellt?




Die Speichenräder werden zuerst meist gegossen (schwiergie Ausführungen wie bei Saxonia oder Adler geschweißt). Die Achsen werden geschmiedet.


Dann werden Radscheibe und Achse ineinander gesteckt und verkeilt.




Ist dies geschehen, werden Radscheibe und Radreifen miteinander verbunden. Dies geschieht durch das sog. "Aufschrumpfen".



Der Radreifen wird durch magnetische Induktion (Magnetfelder) auf solchen Maschinen erhitzt und er dehnt sich aus. Dann über die kalte Radscheibe geschoben und warten, bis er sich abgekühlt hat. Der Radreifen sitzt bombenfest!




Die heißen kleineren Radreifen werden auf obere Vorrichtung, die von Treibrädern auf untere Vorrichtung gelegt... Mit einem Kran wird dann die Achse mit Radscheibe von oben reingesteckt.






Von innen wird zur Sicherung noch ein Sprengring befestigt. Der soll verhindern, dass der Radreifen während der Fahrt
abgeht.







Das endliche Radreifenprofil wird dann auf einer der zahlreichen Radsatz-Drehbänke fertig bearbeitet.




Einige der vielen riesigen Radsatzdrehbänke.

Zum Radreifenprofil:

Die Maße dieses Profils ist durch Normen festgelegt, beim Vorbild wie beim Modell.

Wie so ein Profil z.B. aussieht, wird in diesem PDF gezeigt, welches von der NEM, Norm Europäischer Modellbahnen, festgelegt ist.

Code:

http://www.morop.org/de/normes/nem311_d.pdf

Noch ein paar Bilder von diversen "Einzel- und Kleinteilen", bevor wir auf das Außengelände gehen



Die Achslagerstege, die die Achslager vor dem "nach unten herausfallen" schützen




Bremshebel




Das Führerhaus der 99 4801





Teile für zwei neue Zylinder?



Zylinderbuchsen aus Grauguss




Kolben, Kolbenstange und Kreuzkopf





Ein Kolben auf der Drehbank.




Zum Vergrößern auf das Bild klicken.

Schön ist hier im Zylinder der Schieberspiegel mit den drei
länglichen Dampfkanalöffnungen zu sehen, Der mittlere Schlitz
geht in Richtung Esse. Die beidenäußeren je auf eine Seite
des Zylinders.




Hier der Steuerschieber und davor der Rahmen, in dem er sitzt.




Rechts Zylinderblock, links daneben die Gleitbahnen und eine Kulisse. Alles gehört zur selben Lokseite.





Hier befinden sich auch einige Kuppel- und Treibstangen.




Soo viele Einzelteile!

Vielen Dank für die tollen Bilder, Tommy

Der volle Radsatz bei den Tenderradsätzen wird wahrscheinlich auch eine Laufachse von einer Lok sein. (z.B. 03 10 mit Neubaukessel und Sandkästen auf dem Umlauf, wie die von Märklin/Trix).

Die Filzeinlage in den Lagerschalen ist dazu da, das Öl der Achsschmierung aufzunehmen und gleichmäsig im Lager zu verteilen.

Danke Simon, da habe ich es doch richtig vermutet!

Die Laufachsen bei Loks haben doch aber innen die Lager, und nicht außen... Naja da weißt du besser bescheid als ich, das ist ja von Lok zu Lok unterschiedlich!

Ah!... es könnte auch ein Tenderradsatz sein...

Hallo Simon,

das wohl eher. Loks mit Außenrahmen bei den Drehgestellen waren meines Wissens keine zur Aufarbeitung.

Ich habe doch noch ein paar Fotos vergessen, bevor es auf das Außengelände geht


Vorderes Drehgestell der 01 150:






Ein Güterwagen in der Aufarbeitung:




Auf einem Güterwagen hat es auch gedampft